新能源車電池報(bào)廢后這些廢舊電池回收該怎么處理？

在政策的鼓勵(lì)下，新能源車這幾年可以說(shuō)是享受了無(wú)限風(fēng)光。從開始的消費(fèi)者被迫接受到現(xiàn)在主動(dòng)認(rèn)可，新能源車在享受專用號(hào)、免購(gòu)置稅、單搖號(hào)等眾多政策紅利之下，銷量成倍增長(zhǎng)。

面對(duì)如此龐大的新能源汽車市場(chǎng)，諸多問(wèn)題也迎面而來(lái)，電動(dòng)車使用定年限之后，淘汰之時(shí)，動(dòng)力蓄電池的回收就是其中大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)經(jīng)驗(yàn)，我國(guó)運(yùn)營(yíng)類新能源汽車動(dòng)力電池報(bào)廢年限是3-5年，私人乘用車動(dòng)力電池報(bào)廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，早推廣的新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入動(dòng)力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，到2020年，我國(guó)動(dòng)力蓄電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到24.8萬(wàn)噸。

大力推行電動(dòng)車，就是因?yàn)殡妱?dòng)車環(huán)保。可是電動(dòng)車的電池如果處理不當(dāng)對(duì)環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動(dòng)車的時(shí)候，廢舊電池的回收也不容落后。

對(duì)于新能源車型動(dòng)力電池的回收解決方案，早已出臺(tái)了《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動(dòng)力電池回收利用余能檢測(cè)》，而且《車用動(dòng)力電池回收利用拆解規(guī)范》等相關(guān)規(guī)則，提前做好了未來(lái)動(dòng)力電池作廢、回收、再利用的準(zhǔn)備。 不過(guò)至少，我們可以從政策規(guī)則上面，能夠得出些門道。

對(duì)于動(dòng)力電池的回收而言，有誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)回收，也就是意味著，當(dāng)電池報(bào)廢的時(shí)候，需要廠家進(jìn)行回收處理，報(bào)廢的動(dòng)力電池由于制造工藝先進(jìn)，即使報(bào)廢以后仍然保持很高的可靠性和電性能，根據(jù)電池的回收后，對(duì)電池其容量進(jìn)行檢查，當(dāng)電池本質(zhì)上沒有完全達(dá)到報(bào)廢的標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，其內(nèi)部化學(xué)成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進(jìn)入到低速電動(dòng)車、路燈、相關(guān)供電基站，甚至用來(lái)儲(chǔ)能等。在德國(guó)已經(jīng)有這樣的合資公司，對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收生產(chǎn)再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

以比亞迪為例，比亞迪是國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的導(dǎo)者，作為早布局新能源汽車市場(chǎng)的廠商，很早就開始了布局動(dòng)力蓄電池的回收工作。

目前比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權(quán)經(jīng)銷商來(lái)回收廢舊動(dòng)力電池，當(dāng)有客戶要求或報(bào)廢車輛需要更換動(dòng)力電池時(shí)，經(jīng)銷商會(huì)取出動(dòng)力電池并運(yùn)送到比亞迪寶戎工廠進(jìn)行初步檢測(cè)。

如果廢舊電池還可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會(huì)在寶戎工廠進(jìn)步檢測(cè)，這些電池未來(lái)也將繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲(chǔ)能或基站備用電源域。

如果動(dòng)力蓄電池不能再利用，比亞迪寶戎工廠會(huì)將電池送至惠州材料工廠的相關(guān)部門進(jìn)行拆解回收。從整體上看，比亞迪的動(dòng)力蓄電池回收由比較健全的流程體系，回收效率較高。

當(dāng)然新能源汽車電池的生產(chǎn)會(huì)出現(xiàn)定的污染，但是只要廢舊電池回收做好，會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車對(duì)環(huán)境的污染！隨著廢舊電池回收技術(shù)的發(fā)展，電動(dòng)車將成為真正意義上環(huán)保的交通工具之。