新能源車電池報廢后這些廢舊電池回收該怎么處理？

在政策的鼓勵下，新能源車這幾年可以說是享受了無限風(fēng)光。從開始的消費者被迫接受到現(xiàn)在主動認(rèn)可，新能源車在享受專用號、免購置稅、單搖號等眾多政策紅利之下，銷量成倍增長。

面對如此龐大的新能源汽車市場，諸多問題也迎面而來，電動車使用定年限之后，淘汰之時，動力蓄電池的回收就是其中大的挑戰(zhàn)。

根據(jù)經(jīng)驗，我國運營類新能源汽車動力電池報廢年限是3-5年，私人乘用車動力電池報廢周期為5-8年，截至現(xiàn)在，早推廣的新能源汽車已經(jīng)進入動力蓄電池回收期。業(yè)內(nèi)預(yù)計，到2020年，我國動力蓄電池累計報廢量將達到24.8萬噸。

大力推行電動車，就是因為電動車環(huán)保。可是電動車的電池如果處理不當(dāng)對環(huán)境的污染只增不減。在大力推行電動車的時候，廢舊電池的回收也不容落后。

對于新能源車型動力電池的回收解決方案，早已出臺了《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》及《車用動力電池回收利用余能檢測》，而且《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》等相關(guān)規(guī)則，提前做好了未來動力電池作廢、回收、再利用的準(zhǔn)備。 不過至少，我們可以從政策規(guī)則上面，能夠得出些門道。

對于動力電池的回收而言，有誰生產(chǎn)誰負(fù)責(zé)回收，也就是意味著，當(dāng)電池報廢的時候，需要廠家進行回收處理，報廢的動力電池由于制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的可靠性和電性能，根據(jù)電池的回收后，對電池其容量進行檢查，當(dāng)電池本質(zhì)上沒有完全達到報廢的標(biāo)準(zhǔn)的時候，其內(nèi)部化學(xué)成分不變，雖然不能在新能源汽車上使用，但是還可以進入到低速電動車、路燈、相關(guān)供電基站，甚至用來儲能等。在德國已經(jīng)有這樣的合資公司，對廢舊電池進行回收生產(chǎn)再利用。廢舊電池梯次利用普及之后，不但節(jié)能，還可以在很大程度上降低新能源汽車的成本。

以比亞迪為例，比亞迪是國內(nèi)新能源汽車市場的導(dǎo)者，作為早布局新能源汽車市場的廠商，很早就開始了布局動力蓄電池的回收工作。

目前比亞迪電池回收的渠道主要先委托授權(quán)經(jīng)銷商來回收廢舊動力電池，當(dāng)有客戶要求或報廢車輛需要更換動力電池時，經(jīng)銷商會取出動力電池并運送到比亞迪寶戎工廠進行初步檢測。

如果廢舊電池還可以再利用且繼續(xù)使用，廢舊電池會在寶戎工廠進步檢測，這些電池未來也將繼續(xù)應(yīng)用在家庭儲能或基站備用電源域。

如果動力蓄電池不能再利用，比亞迪寶戎工廠會將電池送至惠州材料工廠的相關(guān)部門進行拆解回收。從整體上看，比亞迪的動力蓄電池回收由比較健全的流程體系，回收效率較高。

當(dāng)然新能源汽車電池的生產(chǎn)會出現(xiàn)定的污染，但是只要廢舊電池回收做好，會遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于燃油車對環(huán)境的污染！隨著廢舊電池回收技術(shù)的發(fā)展，電動車將成為真正意義上環(huán)保的交通工具之。